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Dans douze ans, les voitures thermiques et hybrides neuves seront interdites à la vente en Europe. © Zoé Dert

La situation politique complique l’acheminement de l’aide vers la Syrie, en proie à une guerre depuis 2011. Au nord, les forces rebelles du groupe islamique font face aux Kurdes, à la tête des forces démocratiques syriennes. Tandis que le reste du pays est sous le contrôle du régime autoritaire de Bachar Al-Assad. Un contexte politique qui complique le déploiement de l’aide envoyée sur place.

Une frontière difficile à traverser

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Plusieurs États membres ont aussi offert aux deux pays une assistance humanitaire comprenant des tentes, des matelas, des lits, des aliments et des vêtements d’hiver. Une réactivité dont se sont félicités unanimement les eurodéputés. Ils ont salué l’efficacité du mécanisme de protection civile de l’UE, catalyseur de la coordination entre les 27 États membres et des pays tiers participants.

Une coordination record

Créé en 2001, son objectif est de venir en aide à un pays confronté à une situation d’urgence lorsque celui-ci ne dispose pas de ressources suffisantes pour y faire face. Ankara a activé le dispositif le jour même du séisme. Les différents États participants ont alors été consultés pour connaître les moyens de chacun. L’inventaire réalisé, c’est ensuite le centre de coordination de la réaction d’urgence européenne qui a assuré ce rapide acheminement des ressources mobilisées. 

Les eurodéputés ont observé une minute de silence en début de session plénière. © Frederic Marvaux - European Union 2023 - Source : EP

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Zoé Dert et Erwan Drouillac

Reste maintenant la question cruciale des batteries qui alimentent les voitures électriques. Aujourd’hui, plus de la moitié d’entre elles sont fabriquées en dehors de l’Union européenne. "L’Europe a pris beaucoup de retard, même si les usines de batteries électriques commencent à voir le jour, notamment dans le nord de la France", reconnaît Karima Delli. Des projets de giga-factories sont actuellement en cours dans douze pays européens.

"Relocaliser la production de batteries en Europe permettrait de réduire leur empreinte carbone de 40 %", approuve de son côté Pierre Leflaive. Mais pour les développer, Karima Delli souligne que la main-d’œuvre experte n’est pas encore au rendez-vous. "Notre objectif est de valoriser les emplois dans la filière et de promouvoir de nouvelles formations pour les rendre attractifs."

"L’Europe a pris beaucoup de retard"

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